Normes de recharge des véhicules électriques : IEC, OCPP, CCS2, MID, IRVE et AFIR

Réponse courte : une borne doit respecter trois groupes de règles : comment elle recharge (IEC 61851), quelle fiche elle utilise (IEC 62196, SAE J1772 ou J3400) et comment elle dialogue avec le logiciel (OCPP, ISO 15118). Viennent ensuite les exigences de votre marché : marquage CE en Europe, qualification de l’installateur et règles propres à chaque pays, listing UL ou ETL en Amérique du Nord.

Modes de charge et sécurité : IEC 61851

IEC 61851-1 fixe les exigences générales de sécurité et de fonctionnement de la recharge conductive et définit quatre modes de charge :

Mode	De quoi il s’agit	Produit type
Mode 1	Branchement direct sur une prise domestique, sans protection dans le câble	Véhicules légers uniquement ; non utilisé pour les voitures dans la plupart des marchés
Mode 2	Prise domestique ou industrielle avec un boîtier de contrôle et de protection dans le câble	Chargeurs portables comme la Série AM
Mode 3	Équipement de recharge AC dédié avec communication par signal pilote	Coffrets muraux et bornes AC (FE, CPO)
Mode 4	Borne DC dont la conversion de puissance est hors du véhicule	Toutes les séries DC (UC, CC, HC, SC, MC)

IEC 61851-23 ajoute les exigences propres aux bornes de recharge DC : contrôle d’isolement, isolation, arrêt d’urgence et communication avec le véhicule avant que le courant ne circule.

Protection contre les fuites. Les bornes AC doivent se protéger contre les courants de défaut alternatifs et continus lissés. Une solution courante est un différentiel RCD type A de 30 mA associé à une détection de défaut DC de 6 mA dans la borne ; l’autre solution est un RCD type B.

Fiches et prises : IEC 62196, SAE J1772 et J3400

Connecteur	Courant	Principaux marchés	Norme
Type 2	AC, jusqu’au triphasé	Europe, Royaume-Uni, Australie, une grande partie de l’Asie et du Moyen-Orient	IEC 62196-2
CCS2	AC + DC	Mêmes marchés que le Type 2	IEC 62196-3
Type 1	AC, monophasé	Amérique du Nord, Japon, Corée	SAE J1772 / IEC 62196-2
CCS1	AC + DC	Amérique du Nord, Corée	SAE J1772 / IEC 62196-3
NACS	AC + DC	Amérique du Nord (en progression)	SAE J3400
CHAdeMO	DC	Japon ; anciens véhicules ailleurs	IEC 62196-3
GB/T	AC / DC	Chine	GB/T 20234

Pour un nouveau site public, choisissez les connecteurs qu’utilise le parc de véhicules local. En Europe, c’est CCS2 pour le DC et Type 2 pour l’AC ; en Amérique du Nord, CCS1 aujourd’hui, avec une demande croissante pour le NACS. Les bornes DC EVCSTAR peuvent aussi être configurées avec un connecteur GB/T selon la commande ; la disponibilité se confirme série par série.

Communication : OCPP et ISO 15118

OCPP (Open Charge Point Protocol) relie la borne au système de supervision des points de recharge (CSMS) : démarrage et arrêt, tarification, diagnostic à distance, mises à jour du firmware et recharge intelligente. La version 1.6J (JSON) est la plus déployée ; la version 2.0.1 ajoute un modèle d’appareil structuré, trois profils de sécurité avec authentification par certificat, une meilleure recharge intelligente et la prise en charge d’ISO 15118.

ISO 15118 décrit la communication entre le véhicule et la borne. ISO 15118-2 permet le Plug & Charge : le véhicule s’identifie et paie automatiquement, sans badge RFID ni application. ISO 15118-20 va plus loin, notamment avec les messages nécessaires à la recharge bidirectionnelle.

Exigences de marché

Europe et Royaume-Uni

• Le marquage CE atteste la conformité aux directives européennes, pour une borne principalement la directive basse tension (2014/35/UE), la directive CEM (2014/30/UE), RoHS et la directive sur les équipements radioélectriques (2014/53/UE) quand le Wi-Fi ou la 4G sont installés.
• UKCA est le marquage équivalent pour la Grande-Bretagne.
• TÜV et les organismes similaires testent les produits et délivrent des rapports d’essai et des certificats à l’appui de la déclaration CE.
• MID (directive sur les instruments de mesure 2014/32/UE) s’applique aux compteurs utilisés pour la facturation au kWh. Une borne ouverte au public et facturée à l’énergie utilise donc un compteur certifié MID.
• Installation en France (IRVE). L’installation d’un point de recharge doit être réalisée par un installateur qualifié, et certaines installations demandent des vérifications spécifiques. C’est une exigence côté acheteur et installateur, pas une certification de la borne : demandez à votre installateur ce qui s’applique à votre site.
• AFIR. Ce règlement européen sur les infrastructures pour carburants alternatifs vise, pour les points de recharge ouverts au public, notamment le paiement ad hoc par carte et la transparence des prix. Les options de paiement des bornes EVCSTAR (terminal de carte Payter ou TPE, QR code) peuvent y répondre côté matériel, mais nous n’attestons pas d’une conformité AFIR : les seuils, dates et obligations dépendent du type de point et de son exploitant.
• Belgique et Suisse. La Belgique applique le cadre européen, avec des règles régionales d’installation. La Suisse n’est pas dans l’UE et a ses propres règles : vérifiez-les avant d’acheter.

Amérique du Nord, dont le Québec

• UL 2594 couvre les équipements d’alimentation de véhicules électriques en AC ; UL 2202 couvre les équipements de recharge DC ; UL 2231 couvre les systèmes de protection des personnes.
• Un produit est listé lorsqu’un laboratoire d’essai reconnu au niveau national, comme UL ou Intertek (marque ETL), l’a testé selon ces normes. Au Canada, les normes équivalentes sont CSA C22.2 No. 280 et No. 281. Chez EVCSTAR, la version nord-américaine existe uniquement pour la Série UC (480 V, CCS1 / NACS) et pour la Série SC (CCS1), et elle est construite selon ces normes.
• La certification ENERGY STAR des bornes porte sur l’efficacité, en particulier la faible consommation en veille.
• L’installation suit le Code canadien de l’électricité au Canada et le National Electrical Code (NEC article 625) aux États-Unis.

Afrique francophone

Les règles de certification de produit et d’importation varient d’un pays à l’autre (Maroc, Côte d’Ivoire, Sénégal…) : renseignez-vous auprès de l’organisme local avant la commande. Sur le plan technique, deux points comptent surtout : la chaleur (toutes nos bornes fonctionnent jusqu’à +55 °C de température ambiante) et la qualité de l’alimentation. Si le réseau est instable, faites vérifier l’alimentation du site et consultez-nous avant d’envisager un groupe électrogène.

Où se situent les bornes EVCSTAR

Exigence	Gamme EVCSTAR
Modes de charge	Mode 2 (AM), Mode 3 (FE, CPO), Mode 4 (UC, CC, HC, SC, MC)
Connecteurs	Type 2, CCS2, CHAdeMO pour l’Europe ; Type 1, CCS1, NACS pour l’Amérique du Nord
Plateforme de supervision	OCPP 1.6J et OCPP 2.0.1 sur chaque série
Communication avec le véhicule	ISO 15118 indiqué pour la plateforme DC
Normes de marché	Fabriquées selon les exigences CE, UKCA et TÜV pour l’Europe ; ETL et ENERGY STAR pour l’Amérique du Nord
Compteur de facturation	Compteur certifié MID disponible sur l’AC professionnel

Demandez le certificat ou le rapport d’essai correspondant au modèle exact et au marché pour lequel vous achetez : les normes s’appliquent modèle par modèle, et non à une marque dans son ensemble.