Normas de recarga de veículos elétricos: IEC, OCPP, Type 2, CCS2 e conformidade local

Resposta curta: um carregador precisa cumprir três grupos de regras: como ele recarrega (IEC 61851), que conector usa (IEC 62196, SAE J1772 ou J3400) e como conversa com o software (OCPP, ISO 15118). Por cima disso vêm as aprovações de mercado: CE na Europa, uma listagem UL ou ETL na América do Norte e, no Brasil e nos demais países, as regras de cada um.

Modos de recarga e segurança: IEC 61851

A IEC 61851-1 fixa os requisitos gerais de segurança e funcionamento da recarga condutiva e define quatro modos:

Modo	O que é	Produto típico
Modo 1	Ligação direta a uma tomada residencial, sem proteção no cabo	Só veículos leves; não é usado para carros na maioria dos mercados
Modo 2	Tomada residencial ou industrial com uma caixa de controle e proteção no cabo	Carregadores portáteis, como a Série AM
Modo 3	Equipamento AC dedicado, com comunicação por piloto de controle	Wallbox e pedestais AC (FE, CPO)
Modo 4	Carregador DC com a conversão de potência fora do veículo	Todas as séries DC (UC, CC, HC, SC, MC)

A IEC 61851-23 acrescenta os requisitos específicos das estações de recarga DC: monitoramento de isolação, isolamento, botão de emergência e a comunicação com o veículo antes de a energia fluir.

Proteção contra fugas. Carregadores AC precisam de proteção contra correntes de falta AC e DC contínua. Uma solução comum é um DR tipo A de 30 mA combinado com detecção de falta DC de 6 mA dentro do carregador; a alternativa é um DR tipo B.

Plugues e tomadas: IEC 62196, SAE J1772 e J3400

Conector	Corrente	Principais mercados	Norma
Type 2	AC, até trifásica	Europa, Reino Unido, Austrália, Brasil e boa parte da Ásia e do Oriente Médio	IEC 62196-2
CCS2	AC + DC	Mesmos mercados do Type 2	IEC 62196-3
Type 1	AC, monofásico	América do Norte, Japão, Coreia	SAE J1772 / IEC 62196-2
CCS1	AC + DC	América do Norte, Coreia	SAE J1772 / IEC 62196-3
NACS	AC + DC	América do Norte (em crescimento)	SAE J3400
CHAdeMO	DC	Japão; veículos mais antigos em outros lugares	IEC 62196-3
GB/T	AC / DC	China	GB/T 20234

Para um novo ponto público, escolha o conjunto de conectores que a frota de veículos do seu mercado usa. Na Europa e no Brasil, isso hoje costuma significar CCS2 em DC e Type 2 em AC; na América do Norte, CCS1, com a NACS cada vez mais pedida. Se o seu projeto atende veículos importados de origens diferentes, vale conferir os modelos que realmente vão usar o ponto.

Comunicação: OCPP e ISO 15118

OCPP (Open Charge Point Protocol) conecta o carregador ao sistema de gestão de pontos de recarga (CSMS): para iniciar e parar sessões, preços, diagnóstico remoto, atualizações de firmware e recarga inteligente. A versão 1.6J (JSON) é a mais difundida; a 2.0.1 traz um modelo de dispositivo estruturado, três perfis de segurança com autenticação por certificado, recarga inteligente melhor e suporte à ISO 15118.

ISO 15118 é a comunicação entre o veículo e o carregador. A ISO 15118-2 permite o Plug & Charge: o carro se identifica e paga sozinho, sem cartão RFID nem aplicativo. A ISO 15118-20 amplia isso, incluindo as mensagens necessárias para a recarga bidirecional.

Aprovação de mercado

Europa e Reino Unido

• A marcação CE indica conformidade com as diretivas da UE; para carregadores, principalmente a Diretiva de Baixa Tensão (2014/35/UE), a de Compatibilidade Eletromagnética (2014/30/UE), a RoHS e a de Equipamentos de Rádio (2014/53/UE) quando há Wi-Fi ou 4G.
• A UKCA é a marcação equivalente para a Grã-Bretanha.
• A TÜV e organismos semelhantes ensaiam produtos e emitem relatórios de ensaio e certificados que sustentam a declaração CE.
• A MID (Diretiva de Instrumentos de Medição 2014/32/UE) vale para medidores usados na cobrança por kWh. A Alemanha exige ainda conformidade com a lei de calibração (Eichrecht).

América do Norte

• A UL 2594 cobre equipamentos de recarga AC para veículos elétricos; a UL 2202, os equipamentos de recarga DC; a UL 2231, os sistemas de proteção de pessoas.
• Um produto é listado quando um laboratório de ensaio reconhecido, como a UL ou a Intertek (marca ETL), o testou segundo essas normas. No Canadá, as normas equivalentes são a CSA C22.2 No. 280 e No. 281.
• A certificação ENERGY STAR para carregadores trata de eficiência, em especial do baixo consumo em espera.
• A instalação segue o National Electrical Code (NEC, artigo 625) nos Estados Unidos.

Brasil e demais países de língua portuguesa

• As exigências de produto e de instalação são definidas em cada país. No Brasil, costumam envolver a avaliação da conformidade pelo INMETRO, normas técnicas da ABNT e as regras de conexão da concessionária de energia e da ANEEL; em Portugal valem as regras da União Europeia; em Angola e em Moçambique, as normas e os procedimentos de importação locais.
• Marcas como CE ou UL não dispensam essa verificação. Como as regras mudam conforme o modelo e o tipo de uso (residencial, comercial, público ou com cobrança), confirme com um organismo certificador local o que se aplica ao equipamento que você vai comprar, antes de fechar o pedido.
• Podemos fornecer os relatórios de ensaio e os documentos técnicos disponíveis para o modelo, para apoiar esse processo.
• A conexão do ponto à rede costuma exigir projeto elétrico e aprovação da concessionária, e a tensão local (127/220 V ou 220/380 V trifásica, conforme a região) define se é preciso um transformador. Use a calculadora de capacidade da rede para uma primeira conta.

Como a linha EVCSTAR se encaixa

Requisito	Linha EVCSTAR
Modos de recarga	Modo 2 (AM), modo 3 (FE, CPO), modo 4 (UC, CC, HC, SC, MC)
Conectores	Type 2, CCS2 e CHAdeMO para a Europa; Type 1, CCS1 e NACS para a América do Norte
Plataforma de gestão	OCPP 1.6J e OCPP 2.0.1 em todas as séries
Comunicação com o veículo	ISO 15118 indicada para a plataforma DC
Normas de mercado	Fabricação conforme os requisitos CE, UKCA e TÜV para a Europa; ETL e ENERGY STAR para a América do Norte
Medidor de cobrança	Medidor com certificação MID disponível no AC comercial

Peça o certificado ou o relatório de ensaio que corresponda ao modelo e ao mercado exatos que você está comprando: as normas são aplicadas modelo a modelo, não a uma marca como um todo.