Normas de carga de vehículos eléctricos: IEC, OCPP, CCS1, CCS2 y aprobaciones en América Latina

Respuesta corta: un cargador debe cumplir tres grupos de reglas: cómo carga (IEC 61851), qué conector usa (IEC 62196, SAE J1772 o J3400) y cómo se comunica con el software (OCPP, ISO 15118). Encima vienen las aprobaciones de mercado: CE en Europa, una certificación UL o ETL en Norteamérica y, en América Latina, las reglas de cada país.

Modos de carga y seguridad: IEC 61851

IEC 61851-1 fija los requisitos generales de seguridad y funcionamiento de la carga conductiva y define cuatro modos:

Modo	Qué es	Producto típico
Modo 1	Conexión directa a una toma doméstica, sin protección en el cable	Solo vehículos ligeros; no se usa para autos en la mayoría de los mercados
Modo 2	Toma doméstica o industrial con una caja de control y protección en el cable	Cargadores portátiles como la Serie AM
Modo 3	Equipo AC dedicado con comunicación por piloto de control	Wallbox y postes AC (FE, CPO)
Modo 4	Cargador DC con la conversión de potencia fuera del vehículo	Todas las series DC (UC, CC, HC, SC, MC)

IEC 61851-23 agrega los requisitos propios de las estaciones DC: monitoreo de aislamiento, separación galvánica, paro de emergencia y la comunicación con el vehículo antes de que circule la potencia.

Protección contra fugas. Los cargadores AC deben protegerse contra corrientes de falla AC y DC continuas. Una solución común es un diferencial tipo A de 30 mA con detección de fuga DC de 6 mA dentro del cargador; la alternativa es un diferencial tipo B.

Conectores: IEC 62196, SAE J1772 y J3400

Conector	Corriente	Mercados principales	Norma
Tipo 2	AC, hasta trifásica	Europa, Reino Unido, Australia, gran parte de Asia y Medio Oriente	IEC 62196-2
CCS2	AC + DC	Los mismos que Tipo 2	IEC 62196-3
Tipo 1	AC, monofásica	Norteamérica, Japón, Corea	SAE J1772 / IEC 62196-2
CCS1	AC + DC	Norteamérica, Corea	SAE J1772 / IEC 62196-3
NACS	AC + DC	Norteamérica (en aumento)	SAE J3400
CHAdeMO	DC	Japón; vehículos más antiguos en otros mercados	IEC 62196-3
GB/T	AC / DC	China	GB/T 20234

CCS1 y CCS2 en América Latina

La región no tiene un solo estándar. Los autos llegan de Estados Unidos con Tipo 1 y CCS1, de Europa con Tipo 2 y CCS2, y muchos modelos asiáticos se venden con una u otra entrada según el mercado. Algunos países ya fijaron conectores en su normativa y otros no. Antes de elegir:

1. Revise qué conector traen los autos más vendidos en su país y en su segmento (taxis, reparto, autos particulares).
2. Consulte si la autoridad eléctrica de su país definió conectores obligatorios para carga pública.
3. Si conviven ambos, combine equipos de cada versión en el mismo sitio. En la gama EVCSTAR, la Serie UC y la Serie SC se ofrecen con CCS1, y todas las series DC con CCS2.

Comunicación: OCPP e ISO 15118

OCPP (Open Charge Point Protocol) conecta el cargador con la plataforma de gestión (CSMS): inicio y fin de sesión, tarifas, diagnóstico remoto, actualizaciones de firmware y carga inteligente. La versión 1.6J (JSON) es la más instalada; la 2.0.1 agrega un modelo de dispositivo estructurado, tres perfiles de seguridad con autenticación por certificados, mejor carga inteligente y soporte de ISO 15118. Que el cargador hable OCPP le permite cambiar de plataforma sin cambiar de equipos.

ISO 15118 es la comunicación entre el vehículo y el cargador. ISO 15118-2 habilita Plug & Charge: el auto se identifica y paga solo, sin tarjeta RFID ni app. ISO 15118-20 lo amplía, incluidos los mensajes necesarios para la carga bidireccional.

Aprobaciones de mercado

Europa y Norteamérica

• CE indica conformidad con las directivas europeas: para cargadores, sobre todo baja tensión (2014/35/UE), compatibilidad electromagnética (2014/30/UE), RoHS y equipos radioeléctricos (2014/53/UE) si lleva Wi-Fi o 4G. UKCA es el equivalente para Gran Bretaña, y organismos como TÜV emiten informes de ensayo que respaldan la declaración CE.
• MID (Directiva 2014/32/UE) aplica a los medidores usados para facturar por kWh.
• En Norteamérica, UL 2594 cubre los equipos AC, UL 2202 los sistemas de carga DC y UL 2231 la protección de personas. Un producto está certificado (listed) cuando un laboratorio reconocido como UL o Intertek (marca ETL) lo probó contra esas normas. ENERGY STAR se refiere a la eficiencia, sobre todo al bajo consumo en reposo.

América Latina: qué revisar en cada país

No hay una aprobación regional única. En general hay dos capas: las reglas de instalación eléctrica, que cumple su instalador, y en algunos países una certificación del producto antes de venderlo o conectarlo. Algunos ejemplos de lo que conviene revisar:

• México: la norma de instalaciones eléctricas NOM-001-SEDE, basada en el NEC estadounidense, incluye un artículo sobre la carga de vehículos eléctricos; además, muchos productos eléctricos necesitan un certificado NOM emitido por un organismo acreditado antes de comercializarse.
• Chile: la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC) publicó un pliego técnico específico para la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos.
• Colombia: las instalaciones y muchos productos eléctricos están sujetos al Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas (RETIE).

Las versiones y los alcances cambian; confirme siempre la versión vigente con un organismo certificador o con su ingeniero eléctrico. EVCSTAR entrega los informes de ensayo y la documentación técnica disponibles para cada modelo, que son la base de esos trámites; no damos por hecho que un certificado europeo o norteamericano valga en su país.

Cómo se ubican los cargadores EVCSTAR

Requisito	Gama EVCSTAR
Modos de carga	Modo 2 (AM), modo 3 (FE, CPO), modo 4 (UC, CC, HC, SC, MC)
Conectores	Tipo 2, CCS2 y CHAdeMO (versión europea); Tipo 1, CCS1 y NACS (versión norteamericana)
Plataforma	OCPP 1.6J y OCPP 2.0.1 en todas las series
Comunicación con el vehículo	ISO 15118 en la plataforma DC
Normas de mercado	Fabricados según los requisitos CE, UKCA y TÜV para Europa, y ETL y ENERGY STAR para Norteamérica
Medidor para facturar	Medidor certificado MID disponible en AC comercial

Pida el certificado o el informe de ensayo que corresponde al modelo y al mercado exactos que va a comprar: las normas se aplican modelo por modelo, no a una marca en general.